Vårguiden

Vi förstår att det är mycket att tänka på när man ska sjösätta sin båt.
Därför har vi tagit fram Vårguiden som förhoppningsvis kan hjälpa dig att reda ut några av de frågetecken som kan dyka upp under vårrustningen och sjösättningsperioden.
Här har vi listat några av de saker vi tycker är viktiga att uppmärksamma lite extra innan båten kommer ner i vattnet. 
Du kan enkelt navigera dig fram och läsa våra tips och råd, vart du vill och när du vill!

"Jag ska snygga till min plastbåt inför sjösättningen – vad behöver jag?" 

Det är en återkommande fråga i våra butiker. Vad är vad? Hur används produkterna? Vilka tips finns det för de olika momenten? Och måste man verkligen göra allt?

Efter att båten legat på land under höst, vinter och tidig vår har den ofta samlat på sig damm, smuts – och ibland även mögel på vissa ytor. Vi rekommenderar alltid att börja med en ordentlig rengöring med ett kraftfullt medel som löser upp smuts och tar bort gamla vaxrester. Då får du en bra grund att arbeta vidare med inför resten av vårarbetet.

När du tvättar båten, tänk på att undvika direkt solljus – mulet väder är att föredra. Tvätta en sida i taget, så att medlet inte hinner torka in. Använd rätt mängd rengöringsmedel enligt anvisningarna på förpackningen. Mer medel ger inte bättre effekt – tvärtom kan det göra det svårare att skölja av.

Tvätta uppifrån och ner med svamp eller en mjuk borste. Då rinner rengöringsmedlet ner över smutsen och får längre verkningstid. Om svampen hamnar på marken – byt ut den direkt. Den kan ha fått med sig grus som riskerar att repa skrovet.

Tips! Använd två-hinksmetoden för ett renare och snabbare resultat: En hink med tvättmedel och en med rent vatten.

Så här gör du:
Doppa svampen/borsten i tvättmedel, tvätta 2–3 m², skölj av i rent vatten – och upprepa.
(doppa – tvätta – skölj – doppa – tvätta – skölj...)
Varför? På så vis tar du inte tillbaka smutsen upp på båten, och du ser tydligare hur smutsig båten faktiskt varit.

Vid avsköljning av tvättmedlet: börja nerifrån, arbeta dig uppåt och skölj sedan ner igen. Det hjälper smutsen att rinna av mer effektivt.

Låt sedan båten torka innan du går vidare till nästa steg. Vill du påskynda processen kan du använda en gummiskrapa, mikrofiberduk eller en torkduk för att suga upp vattnet.

Vattenlinjen

För att få bort den gulbruna missfärgning som ofta uppstår längs vattenlinjen räcker det inte med vanlig båttvätt. Här behövs en specialrengörare för gelcoat – helst en som innehåller oxalsyra. Det är den aktiva ingrediensen som effektivt löser upp beläggningar från alger, avlagringar och smuts som sätter sig över tid.

Applicera rengöringsmedlet med svamp eller pensel direkt på den torra ytan. Låt det verka i några minuter – oftast ser du skillnaden direkt. Skrovsidan återfår snabbt sin ursprungliga färg och fräschör.

Vid kraftigare missfärgning kan behandlingen upprepas, och för bästa resultat rekommenderas att man avslutar med att skölja noggrant och eventuellt torka av ytan innan nästa steg i vårarbetet.

Tips: Använd handskar och undvik att få medlet på metallytor – oxalsyra kan påverka dessa om det får verka för länge.

Rubbing är en grövre variant av polish med en slipande effekt. Man kan säga att rubbing är som ett mycket fint sandpapper i flytande form.

Om gelcoaten är matt, solblekt eller oxiderad kan ytan ofta återställas genom rubbing. Hjälper inte det, kan man i vissa fall behöva använda Abralon, ett ultrafint slippapper (ofta med kornstorlek 3000–4000) för att försiktigt slipa ytan innan rubbing.

Att använda en polermaskin underlättar arbetet avsevärt (se avsnittet Verktyg & tillbehör för mer info).
Tänk på att undvika direkt solljus och arbeta med mindre ytor i taget för att undvika att medlet torkar in. Använd en hård polerhätta för maximal effekt – ju hårdare hätta, desto mer "biter" medlet.

Börja med att applicera en liten mängd rubbing på hättan och fördela det jämnt över en yta på cirka 1–1,5 meter – utan att starta maskinen.
Tips: Spraya några droppar vatten med en blomspruta på ytan innan du börjar polera, det minskar friktionen och gör arbetet smidigare.

Starta maskinen på låga varv och arbeta i ett S-mönster över ytan. När du nått startpunkten igen, öka varvtalet och upprepa processen.

Torka bort resterna med en mikrofiberduk eller med en lammullshätta på maskinen.
Tips: Dra ett lodrätt sträck med en polerduk eller mikrofiberduk och lämna kvar en smal remsa i slutet av det rubbade området och för att enklare veta var du ska påbörja nästa omgång.

Upprepa över hela båten tills ytan är spegelblank.

Avslutande tips: Kontrollera gärna från olika vinklar – rester av rubbing kan vara svåra att upptäcka rakt framifrån.

Som nämnt tidigare är polish en finare variant av rubbing, även den med en lätt slipande effekt. Många polishprodukter innehåller dessutom en liten mängd vax, vilket minskar friktionen och gör dem enklare att arbeta med.

Det finns många olika typer av polish – anpassade för gelcoat, aluminium, rostfritt stål med mera.

Tillvägagångssättet liknar rubbing, men polish behöver inte arbetas in lika hårt och kan därför appliceras både för hand eller med polermaskin.
Vid maskinpolering rekommenderas en mjukare polerhätta (läs mer i avsnittet Verktyg & tillbehör).

Polish är generellt mindre känsligt för att "bränna fast" och blir därför lättare att arbeta med på större ytor – du behöver inte torka av direkt efter varje sektion.

Viktigt: Applicera aldrig polish i direkt solljus, precis som med rubbing.

Tips: Kontrollera resultatet från olika vinklar – det kan vara svårt att upptäcka rester av polish rakt framifrån.

Detta är ett moment som många tyvärr missar – trots att det är ett av de viktigaste stegen för att bevara gelcoatens färg, glans och skydd mot oxidering och nedbrytning.

Att vaxa båten görs på samma sätt som när man polerar: vax on – vax off.
Vaxet appliceras med fördel för hand med en mjuk svamp i cirkulära rörelser över gelcoaten. Låt det sedan torka in och bilda en skyddande hinna.
Torka därefter av överflödigt vax med en mikrofiberduk i S-formade rörelser – ungefär som när du torkar av ett bord.

Tips: Undvik att gnugga eller polera bort vaxet för hårt. Det skapar friktion, löser upp vaxet och gör att det istället fastnar i duken i stället för att skydda ytan.
För längre hållbarhet – applicera gärna två lager vax. Det ger ett starkare och mer slitstarkt skydd.

Karnaubavax, Syntetvax & Hybridvax – vad är skillnaden?

Karnaubavax
Ett klassiskt naturvax som utvinns ur bladen från vaxpalmen (Copernicia cerifera). Ger en djup, varm glans och den traditionella "wet look"-finishen som många föredrar.
Eftersom rent karnaubavax är mycket hårt, blandas det med oljor för att bli lätt att applicera.
Skyddet är dock relativt kortvarigt – ca 6–12 veckor beroende på väder och användning. Perfekt för dig som prioriterar utseende framför lång hållbarhet.

Syntetvax (polymerbaserat vax)
Kemiskt framställt för att ge långvarigt skydd mot smuts, UV-strålning, salt och oxidering.
Ger hög glans och är lätt att applicera. Hållbarheten är längre än karnaubavax – upp till 6–8 månader.
Passar dig som vill ha ett bra skydd med minimalt underhåll.

Hybridvax
En kombination av karnaubavax och syntetiska polymerer. Ger både djup glans och ökad hållbarhet.
Lätt att arbeta med och populärt bland både nybörjare och proffs. Hållbarheten brukar ligga på 3–6 månader.
Ett bra "mellanalternativ" för dig som vill ha både utseende och skydd.

SiO₂-baserat keramiskt skydd
Det mest avancerade alternativet. Innehåller kiseloxid (SiO₂) som bildar ett hårt, hydrofobt skyddsskikt på ytan.
Ger extrem glans, ”lotuseffekt” (vattnet pärlar av), skyddar mot kemikalier, UV och föroreningar – och kräver minimalt underhåll.
Hållbarheten är klart bäst i klassen – upp till 12 månader eller mer, beroende på produkt och applicering.
Passar dig som vill ha toppskydd med högsta prestanda.

När du tvättar båten under säsongen är det viktigt att undvika starka rengöringsmedel som kan lösa upp det vaxlager du applicerade tidigare på våren.

Vaxet fungerar som ett skyddande skikt – och det vill vi så klart bevara så länge som möjligt.

Många båtschampon och rengöringsmedel späds ut av användaren själv. Därför rekommenderas att alltid börja med en svagare dosering, och endast öka styrkan vid behov. På så vis sliter du inte i onödan på vaxet.

Det finns även färdigblandade rengöringsmedel som är perfekta att ha med ombord – praktiska för snabb rengöring eller punktbehandling av smutsiga ytor.

Vissa schampon innehåller dessutom vax och hjälper till att bygga upp och förstärka det befintliga skyddet efter varje tvätt. Dessa produkter är särskilt bra att använda under säsongen för att behålla glans och skydd.

Tips: Många enklare fläckar går faktiskt bort med bara lite vatten och en mjuk svamp – testa det först innan du tar till starkare medel.

Hink med vatten
En ren hink är en bra hink. Vi rekommenderar att man arbetar med 2-hinksmetoden när man tvättar sin båt som vi nämnde tidigare i avsnittet "Tvätta båten".
Efter att ha skölj av svampen/borsten i hink no 2 ett antal gånger så har det samlats en del smuts i den. Då kan det vara bra att skölja ur den hinken och byta vattnet till nytt och rent.

Tvättsvamp
Ju fler desto bättre, vi rekommenderar att man tar med sig några extra tvättsvampar med tanke på att om man tappar en svamp eller den blåser ner på marken och drar åt sig grus och sten så kan gelcoaten repas om den återanvänds.
Välj även en svamp som har god uppsugningsförmåga och inte innehåller något medel från fabrik. På så sätt vet du vad du använder för medel på båten och hur det skall bearbetas.

Båtborste/Levang
En levang består av 2 delar, ett skaft och en borste. När man väljer borste så finns dom oftast i olika hårdheter, dessa är bra på olika material och områden.
I vårt sortiment har vi som exempel medium, mjuka och extra mjuka borstar.

• Medium är lämplig för användning tillsammans med tvätt/rengöringsmedel. För teakdäck samt gångbord.
• Mjuk är lämplig för användning tillsammans med tvätt- och mildare lösningsmedel. För vinyl, kapell och blanka gelcoatytor.
• Extra mjuk är lämplig för användning på de känsligaste ytorna tillsammans med tvätt- och mildare lösningsmedel.

Polermaskin

När du väljer polermaskin är det viktigt att tänka på att den ska vara bekväm och lätt att arbeta med. Maskinen ska hållas upp mot båten under längre stunder, så både vikt och grepp spelar roll.
I vårt sortiment finns två huvudtyper av polermaskiner:

Roterande polermaskin

• Har ett större polerhuvud vilket ger en bredare anläggningsyta mot skrovet.

• Ger snabbare effekt men också högre friktion, vilket kan göra den tyngre att arbeta med.

• Roterar bara i en riktning, vilket ökar risken för att så kallade polerrosor uppstår.

• Passar dig som har viss erfarenhet eller vill jobba mer effektivt på större ytor.

Oscillerande polermaskin

• Har ofta ett mindre polerhuvud och är enklare att kontrollera, särskilt för nybörjare.

• Rör sig i både roterande och svängande rörelser, vilket minskar risken för polerrosor.

• Ger ett jämnt och snyggt resultat utan att kräva lika mycket precision.

• Perfekt för dig som vill ha en trygg och lättanvänd maskin med bra resultat.

Vad är polerrosor?
Polerrosor är de cirkulära märken eller "ringar" som ibland uppstår i gelcoaten efter polering – särskilt vid användning av roterande maskin. De syns ofta bara i vissa vinklar, till exempel när solen reflekteras direkt på ytan.

Polerhätta/Polersvamp

När du väljer polerhätta eller polersvamp till din polermaskin är det första steget att ta reda på vilken storlek som passar din maskin – vanliga mått är 100, 120, 150 eller 180 mm i diameter.

Därefter väljer du hårdhet, beroende på vilket steg i poleringsprocessen du är i.
Grundregeln är: ju hårdare svamp, desto mer slipverkan – och ju mjukare, desto mer finish.

I vårt sortiment finns bland annat:

• Hård – används främst för rubbing, där du behöver arbeta bort oxider, repor eller kraftigt nedmattade ytor.

• Medium – passar bäst för polish, där du vill förfina ytan efter rubbing.

• Mjuk – används för finare polish eller vax, där det handlar om glans och slutfinish snarare än slipning.

Lammullshättan

En lammullshätta är idealisk vid grövre arbeten – till exempel vid rubbing eller kraftig polering. Den har hög slipverkan tack vare sin struktur och fungerar särskilt bra för att snabbt ta bort repor eller oxiderade ytor.

Observera: Lammull är inte optimal för finare polish eller vax, då den kan vara för aggressiv och därmed förstöra glansen istället för att bygga upp den.

Mikrofiberduk

Ta alltid med minst 1–2 mikrofiberdukar till vårrustningen. De är perfekta för både polering och vaxning – de binder effektivt upp rester av vax och polermedel och ger en ren, högblank yta utan att repa. Till skillnad från polerduk och trassel har mikrofiber en struktur som kapslar in rester i fibrerna, vilket minskar risken för att dra runt smutsen på ytan.
Viktigt: Om du enbart ska torka bort överflödigt vax, ska du använda mjuka, svepande rörelser (som nämnt i avsnittet Vaxa båten). På så sätt låter du ett maximalt lager vax stanna kvar på ytan – för bästa möjliga skydd under säsongen.
 

Polerduk och trassel

Polerduk/polertork
Har hög uppsugningsförmåga, luddar inte och är skonsam mot gelcoatytor. Används ofta för att torka bort polermedel eller vax där man inte behöver lika mycket precision som med mikrofiber.
Byt ark ofta – duken blir snabbt mättad med produkt och tappar då sin funktion.

Trassel
Användes tidigare för att både applicera och polera av rubbing och polish. Idag används det främst till att applicera rubbing för hand, innan du går på ytan med maskin.
Det är billigt, absorberande och funkar bra för grovt arbete – men lämpar sig inte för finishmoment.

Är båten grundmålad eller inte?

Om båten redan har en fungerande grundfärg behöver du vanligtvis inte upprepa grundmålningen.
Men om den befintliga grundfärgen är gammal (10–15 år eller mer), kan det vara dags att se över underlaget och eventuellt grundmåla på nytt.

För nya båtar som aldrig tidigare har blivit målade krävs alltid en korrekt grundbehandling innan bottenfärg appliceras.

1- eller 2-komponent...?

Det finns två huvudtyper av grundfärg som används till båtbottnar:

1-komponents grundfärg
Denna typ torkar genom att lösningsmedel avdunstar. 1-K används ofta som vidhäftningsgrund mellan befintlig bottenfärg och ny färg, särskilt när man är osäker på vilken färg båten tidigare varit målad med.
1-komponentfärg används också på träbåtar innan bottenmålning.

2-komponents grundfärg (epoxigrund)
Denna färg blandas med en härdare innan applicering och torkar genom en kemisk reaktion.
Epoxigrundfärg fungerar både som vidhäftningsgrund och som spärrskikt, vilket skyddar skrovet mot inträngande vatten och därmed motverkar plastpest (även kallad böldpest).
Denna typ av grundmålning är ett måste för plastbåtar och starkt rekommenderad för aluminiumbåtar.

Varför ska jag grundmåla?

Oavsett material är grundfärgens primära syfte att skapa god vidhäftning för slutstrykningen. För en båtbotten är detta extra viktigt då ytan är konstant utsatt för vatten, friktion och påväxt.

Plastbåt
Plastbåtars yttre skikt (gelcoat) är poröst i mikroskopisk skala. Långvarig exponering för vatten gör att fukt tränger in, detta kan i värsta fall leda till platsreduktion och delaminering – det vi i dagligt tal kallar plastpest.

Tecken på plastpest kan vara:

• Fukt i skrovet

• Bubblor under ytan

• Ökad vikt efter säsong

För att skydda skrovet bör du epoxibehandla plastbåten med minst fyra lager epoxigrundfärg, vilket ger ett helt tätt spärrskikt. Detta gäller oavsett om båten ska bottenmålas eller inte – och i både söt- och saltvatten. 
 

Aluminiumbåt
Aluminium i sig får inte plastpest, men det kan reagera kraftigt med kopparoxid, som är en vanlig beståndsdel i många bottenfärger. Detta kan orsaka galvanisk korrosion.

Vill du använda en kopparbaserad bottenfärg på en aluminiumbåt ska du välja en som innehåller koppartiocyanat i stället – en mildare kopparförening.

Oavsett typ av bottenfärg är det viktigt att aluminium inte kommer i direkt kontakt med metallinnehållet i färgen. Därför ska du:

• Slipa ytan noggrant med grovt sandpapper

• Applicera minst 5 lager epoxigrundfärg

• Följa tillverkarens instruktioner för bästa vidhäftning och långvarigt skydd

   

Utan bottenfärg
Om du väljer bort bottenfärg och istället använder mekaniska alternativ (t.ex. båtbottentvätt, borsttunnel eller lyftsystem), bör du ändå epoxibehandla botten.
Gelcoaten är känslig för nötning, och många bottentvättar kan slita hårt på ytan.
Ett epoxilager gör gelcoaten hårdare och motståndskraftig mot både slitage och fuktinträngning – och minskar risken för plastpest.

Ta bort gammal grundfärg

Om du ska grundmåla om en båtbotten där den gamla färgen är i dåligt skick, behöver den först avlägsnas. Här är de vanligaste metoderna – med olika fördelar beroende på båtens material, skick och din arbetsinsats:

• Slipa – Effektivt med maskin på plana ytor. Använd grovt papper (P40–P80). Dammande och tidskrävande.
• Färgborttagningsmedel – Löser upp färglager kemiskt. Skonsamt men kräver tid och skyddsutrustning.
• Blästra – Snabbast och mest effektivt. Bör utföras av proffs. Risk för skador om det görs fel.
• Skrapa – Bra för flagande färg. Billigt men fysiskt krävande. Risk för repor i gelcoaten.

Applicera grundfärgen

Till att börja med så behövs ett färgtråg att hälla upp färgen i och en ren rörpinne att blanda färgen med.
Använd en lite kraftigare rörpinne till  2-komponentsfärger då de kan vara lite trögare.

Grundfärgen appliceras bäst med roller för större ytor och pensel för de med svåråtkomliga ställena. Ta gärna någon extra roller och pensel med om den skulle hamna på backen och samla på sig grus och smuts.
Ett tipps är att ta med en plastpåse att lägga målarverktygen i under tiden som färger torkar på båten. På så sätt torkar inte verktygen och dom går att återanvända under nästa lager. Gäller ej för 2-komponentsfärger som härdar med hjälp av härdare.

För att få en rak och snygg vattenlinje använder man sig utav en vattenlinjetejp. Dessa finns i lite olika varianter där en del kan sitta på en längre tid och andra kräver att man tar bort den direkt efter målning. 

Förtunning används för att rengöra verktyg och späda ut grundfärgen med. I kallare väderförhållanden kan man behöva späda ut färgen för att få rätt flyktighet i färgen och kunna applicera den.
Använd alltid den förtunning som färgtillverkaren rekommenderar. 

Färgen

Vad är en bottenfärg?
En beväxt båtbotten gör delvis så att båten drar mer bränsle och går långsammare.
Bottenfärg är en färg som målas på båtens botten för att förhindra beväxning att sätta sig på ytan.
Denna process kan göras på olika sätt, dels med färger som innehåller olika biocider så som koppar, biocidfria färger som arbetar mer mekaniskt eller med specialutvecklade hjälpmedel där du själv skrapar av botten när behovet är framme.

De vanligaste bottenfärgerna finns i 2 typer, hårda och polerande (även kallade mjuka, kritande, fällande). 

Hårda bottenfärger

• Konstruerad så att den skall sitta kvar på båten i alla farter och inte färga av sig.
• Går att beröra utan att få färgpigment på sig vid en simtur runt båten.
• Denna färg bör slipas lätt innan den övermålas för att den nya färgen ska få fäste.

Polerande bottenfärger

• Konstruerad så att färgen släpper lite allt eftersom och beväxningen ramlar av.
• Enkel att måla och kräver inget underhåll. 
• Denna färg behöver oftast bara spolas av från dam och smuts innan den appliceras.
   

Är din båt målad med något idag och vet du med vad?
Har din båt inte någon bottenfärg men du vill applicera en så ska först en grundfärg målas på botten. Se avsnittet för "grundmåla båtbotten" för mer info.
Om du redan har en bottenfärg målad på båten och vet med vilken färg samt är nöjd med den så rekommenderar vi att fortsätta måla med den färgen och följa tillverkarens anvisningar om övermålning för att få det bästa resultatet.

Det enklaste sättet att ta reda på vilken typ av färg som båten är målad med är att blöta färgen och dra på den med en trasa.
Kritar färgen mycket så är det sannolikt en polerande färg. Är det där emot inget som släpper eller ytterst lite så kan vi utgå ifrån att det är en hård bottenfärg.

Hårda bottenfärger skall i regel slipas lite lätt innan den kan övermålas då den nya bottenfärgen inte kommer får tillräckligt med fäste på ytan.
Detta kan göras med antingen ett sandpapper (ca 240 korn) eller med en grovskrubber.

Polerande färger behöver oftast bara spolas av för att den nya färgen ska få fäste. 

Med åren så byggs skikten upp av gammal bottenfärg och till slut kan man behöva skrapa bort den befintliga färgen för att få det bästa resultatet på nytt.

Kopparoxid, koppartiocionat eller biocidfri
En biocidfri färg betyder att den inte innehåller någon farlig metall och få därför användas i de flesta farvatten.
Kopparoxid och koppartiocionat är två metaller som används som det verksamma ämnet i färger med innehållande biocider.
Lokala regler och bestämmelser säger vilken typ av färg just du får använda i din båtklubb och kommun. 
 

Plast-, trä- eller aluminiumbåt?
På plast- och träbåtar kan man måla med i stort sätt alla typer av bottenfärger. Annat är det med aluminiumbåtar.
Aluminium är en metall som är känslig för kopparoxid och aluminiumet börjar korrodera när dessa två kommer i kontakt med varandra.

Därför är det viktigt att se till att man alltid har en bra och tät grundfärg mellan skrovet och bottenfärgen och använder en biocidfri färg eller en bottenfärg som innehåller koppartiocionat som inte är lika aggressiv mot aluminiumet.

Lagar och regler
En återkommande fråga är vad man får måla med. Denna information går alltid att ta reda på via kommunen eller båtklubben.
En del båtklubbar har sina krav och en del andra ha sina beroende på dess förutsättningar.

Börja med att ta reda på vilka lagar och regler som du behöver förhålla dig till och välj sedan en bottenfärg som lämpar sig bäst för ditt ändamål.

Målarverktyg

Jag har färgen, Vad behöver jag mer?

Till att börja med så behövs ett färgtråg att hälla upp färgen i och en ren rörpinne att blanda färgen med.
Alla bottenfärger skall röras om då och då under tiden som man målar för att få det bästa resultatet. Detta eftersom biociderna är tunga och annars sjunker ner till botten av burken. 

En bottenfärg appliceras bäst med roller för större ytor och pensel för de med svåråtkomliga ställena. Gärna någon extra roller och pensel om en skulle hamna på backen och samla på sig grus och smuts.
Ett tipps är att ta med en plastpåse att lägga målarverktygen i under tiden som färger torkar på båten. På så sätt torkar inte verktygen och dom går att återanvändas under nästa lager.

För att få en rak och snygg vattenlinje använder man sig utav en vattenlinjetejp. Dessa finns i lite olika varianter där en del kan sitta på en längre tid och andra krävs att man tar bort den direkt efter målning. 

Förtunning används för att rengöra verktyg och späda ut bottenfärgen med. I kallare väderförhållanden kan man behöva späda ut färgen för rätt flyktighet i färgen och kunna applicera den.
Använd alltid den förtunning som färgtillverkaren rekommenderar. 

Sandpapper och färgskrapa är några av de verktyg som kan behövas för att få till en bra grund som den nya bottenfärgen kan får fäste på.
I vissa fall kan det räcka med att bara använda en grovskrubber och spola ytan med färskvatten.

Gammal bensin är gammal bensin... Dagens bensin är en färskvara och har en livslängd på ca 6 månader, efter det tappar den sitt oktanvärde samt eventuellt dragit åt sig kondensvatten som hamnat i tanken.
Många av oss i Sverige använder våra båtar på helgerna och under semestern vilket gör att bränslet i tanken står stilla över en längre tid. Många motorhaverier är på grund av just gammalt bränsle eller vatten i tanken.
Då hjälper det att hälla i tillsatser som konserverar bensinen i upp mot 12 månader, hjälper kondensvattnet att komma ut ur tanken och rengör samtidigt bränslesystemet.

Speciellt för mindre bensinmotorer är det viktigt att använda bränsletillsatser.
Eftersom dagens 95-oktaniga bensin bildar små kristaller när den blir gammal så kan dessa kristaller blockera flödet i bränslekanalerna i mindre förgasare.
I vissa fall kan dessa kristaller göra så att motorn inte går att starta efter en tid.

För dieselmotorer är det känt att dagens diesel har en tendens att bilda tillväxt av mikrober som ex. bakterier, alger, svamp.
Med hjälp av bränsletillsatser så förhindras just detta samt rengör och smörjer hela bränslesystemet inkl. tank, bränslepump, spridare, mm. och tar bort vatten ur dieseln.

Det är många som tror att bränsletillsatser endast skall användas inför vintern, med det är fel.
De flesta bränsletillsatser gör sitt främsta jobb under säsongen och förebygger många av de motormekaniska problem som kan uppstå.

Skydda din båt med rätt anod

Anoder är små men avgörande komponenter som skyddar din båt från korrosion. Genom att offra sig själva förhindrar de att viktiga metalldelar som propeller, drev och kylsystem rostar sönder. Men för att ge ett effektivt skydd behöver du välja rätt material – beroende på vilket vatten du kör i.

Zink är det klassiska valet för saltvatten, medan aluminium fungerar bäst i bräckt vatten och magnesium lämpar sig för sötvatten. Aluminium har dessutom blivit allt mer populärt tack vare sin låga vikt, höga effektivitet och att det är ett miljövänligare alternativ utan tungmetaller.

För att anoden ska fungera måste den ha god kontakt med metallen den ska skydda – färg, smuts eller isolering kan annars göra den verkningslös. Det är också viktigt att kontrollera anoderna regelbundet och byta ut dem när de är nedbrutna.

Vill du veta mer om hur anoder fungerar och vilket material som passar bäst för just din båt? Läs vår kompletta guide här:

Läs mer om anoder här!

Batteriguide för båtar

Batterier är hjärtat i båtens elsystem. De används för att starta motorn, driva elutrustning och i vissa fall till båda delarna. Här går vi igenom olika batterityper, användningsområden och viktiga tips för installation och förvaring.

Tre huvudsakliga funktioner

• Start av motorn
• Strömförsörjning till förbrukare
• Kombinerad funktion (start + förbrukning)

Olika typer av batterier

Startbatteri

Ett startbatteri är byggt för att snabbt kunna leverera en hög ström för att starta motorn. Det tål inte djupurladdningar och riskerar att skadas om det används till förbrukning.

Förbrukningsbatteri (Deep Cycle)

Detta batteri är konstruerat för att leverera låg till måttlig ström under lång tid och tål djupurladdningar bättre. Vanligt i batteribanker för all el ombord.

Dual Purpose-batteri

Ett kombinationsbatteri som klarar både start och förbrukning. En praktisk kompromiss i mindre båtar eller där man endast har plats för ett batteri.

Marin- och fritidsbatterier

Marinbatterier är mer robusta än fritidsbatterier och tål vibrationer, fukt och stötar bättre. Fritidsbatterier passar enklare behov som i husbilar eller småbåtar.

Litiumbatterier (LiFePO₄)

Litiumjärnfosfatbatterier blir allt mer populära i båtar tack vare sin höga prestanda, låga vikt och långa livslängd.

Fördelar:

• Låg vikt och kompakt format
• Snabb laddning
• Hög verkningsgrad och stabil spänning
• Mycket lång livslängd (3000+ cykler)
• Tål djupurladdning utan skada
• Underhållsfria

Att tänka på:

• Behöver kompatibel laddare och även BMS (Battery Management System) som ofta är inbyggt i batteriet
• Högre inköpskostnad men lägre kostnad per cykel
• Säker installation enligt tillverkarens instruktioner är viktig

Förvaring av litiumbatterier

Korttidsförvaring

• Kan vara kvar i båten om temperaturen är mellan 0°C och +45°C
• Idealiskt med 80–90 % laddning vid vila
• Skyddas mot direkt sol, fukt och stötar

Långtidsförvaring (t.ex. vinter)

• Lagra svalt och torrt,
• Ladda till 50–70 % innan förvaring
• Koppla bort batteriet från elnätet
• Kontrollera vilospänningen var 2–3 månader
• Förvara aldrig helt urladdat eller fulladdat

Tips för installation

Placering

Undvik att placera blybatterier i motorrummet då de kan avge explosiv vätgas och inte trivs i värme. Batterier bör sitta svalt, ventilerat och väl fästa.

Parallellkoppling

Plus till plus, minus till minus. Spänningen behålls (12V), kapaciteten summeras (ex. 2 x 75Ah = 150Ah). För bästa laddning: koppla plus från första och minus från sista batteriet.

Seriekoppling

Plus till minus. Spänningen summeras (ex. 2 x 12V = 24V), men kapaciteten förblir densamma (ex. 75Ah). Använd alltid batterier av samma typ och ålder.

Har du frågor eller vill ha hjälp att välja rätt batteri för din båt? Kontakta oss så hjälper vi dig!

Batteriladdare

Batterier brukar vara ett vanligt samtalsämnet ombord under kulna höstkvällar. För att hålla dem i trim krävs det antingen många motorgångstimmar eller laddning från stolpe i land. Drar man ombord 220 volt, om så bara över en lös kabel, måste man för sin egen säkerhet montera en jordfelsbrytare på sladden.

Billiga laddare är inte avsedda att användas i fuktig miljö och tar inte hänsyn till laddningsgraden utan fortsätter, i värsta fall, ladda tills batteriet kokat torrt.

En riktig batteriladdare ombord är fuktsäkrad och elektroniskt styrd. Den kontrollerar batteriets kondition och laddningsgrad så att batteriet aldrig kan bli överladdat.

Batteriladdarens effekt har mindre betydelse. En svag laddare laddar till slut upp hur stor batteribank som helst – det tar bara längre tid. Som tumregel kan man säga att batteriladdaren, för effektiv laddning, skall prestera ca. 10 procent av batteriernas kapacitet. D v s en batteribank på 150 Ah bör laddas med minst en 15 Amperes laddare.

Nu är inte ekvationen så enkel att batteriet i ovan nämnda kombination skulle bli fulladdat på 10 timmar. Det tar oftast mycket längre tid än så. Laddningseffekten minskar när batteriet närmar sig fulladdning. I början går det fort att ladda, men sakta på slutet när det gäller att få in de sista amperen i batteriet.

Efter en kall vinter kan mycket hända med vattensystemet ombord på båten.
En av de viktigaste sakerna att kontrollera innan sjösättning är att inget frusit sönder och alla ventiler och bordsgenomföringar under vattenlinjen.
I värsta fall kan en trasig kulventil eller inte tillräckligt åtdragen slangklämma orsaka att båten sjunker.

Börja med att testa systemet och se så alla pumpar startat och spola igenom vattenledningar så all frostskydd kommer ut om det användes i höstas. Kontrollera så det inte finns några läckage kring slangar, slangklämmor, infästningar och rördetaljer. Motionera ventiler så de löper korrekt och inte är tröga att vrida. Tips, Passa på och rengör vattensystemet och tanken!

Läs vår Tryckvattenguide

Varmvattenberedare

En vanlig orsak till att en varmvattenberedare går sönder är att den inte tömdes helt på vatten inför vinterförvaringen. 
Om båten förvarats utomhus i minusgrader och vattnet i beredaren frusit finns risken att den is som bildats i beredaren har expanderat och tryckt sönder den.
Då finns det tyvärr inte så mycket att göra för att återställa den utan en ny varmvattenberedare är lösningen.

Toalettsystemet

Glöm inte bort att rengöra, se över och testa toalettsystemet innan sjösättning.
Förutom att motionera ventiler behöver man kontrollera så inga packningar eller slangar läcker.

En vanlig orsak till läckage kring toaletten kan vara spruckna pumphus och gamla packningar.
Efter en kall vinter kan vatten som legat kvar i systemet frusit och expanderat.
Detta leder i sin tur till att pumpar, motorer och andra plastdetaljer spruckit och gått sönder på ställen så det läcker ut vatten.
Passa även på att byta jokerventiler, packningar och eventuell impeller innan sjösättning.

Finns det ett spolvattenkit "Yachticon Purytec" installerat på spolslangen som tagit slut finns nya refillflaskor i vårt sortiment att byta till.

Fyll på med toalettpapper och byt kolfiltret för avluftningen inför båtsäsongen.

Tips, vid vinterkonservering av toalettsystemet rekommenderar vi inte att man använder etylenglykol som är ämnad för motorer.
Använda istället ett frostskydd som lämpar sig för pentrysystemet och är snällare mot gummipackningar.

Läs vår Toalettguiden

Länspump

Sjövatten ska vara utanför båten...! 
Länspumpens uppgift är att länsa ut oönskat vatten ur båten. Länspumpen är inte bara en läns som hjälper dig att hålla båten torr utan även ett säkerhetsredskap som håller båten flytande om olyckan skulle vara framme. Pumpen bör alltid vara aktivt och kontrolleras så den fungerar med jämna mellanrum. När man installerar en länspump så skall den placeras så långt ner i kölsvinet som det går, på så sätt får man ut så mycket vatten möjligt ur båten. 

Det finns både manuella länspumpar och automatiska med inbyggda nivåströmbrytare eller motstånd.  De automatiska känner själv av om det finns vatten att länsa ut och låter dig tänka på annat. Manuella pumpar går att bygga om till automatiska. Det som behövs är en nivåströmbrytare som monteras bredvid den manuella pumpen.
Tips, Se alltid till att det finns ett öskar i båten! 

Många av dom motorhaverier som sker till sjöss kan enkelt förhindras genom att kontrollera att några få saker är OK innan sjösättning.

Här nämner vi några saker som vi tycker att man bör se över. 

Inombordaren

Propellern - Är propellern skadad bör detta åtgärdas innan motorn tas i bruk igen.

En propeller är perfekt kalibrerad och invägd från fabrik för att inte skapa vibrationer. Helt enkelt kan man säga att små skador på propellern kan ge stora skador på motorn.
Kontrollera även att saxpinnen är på plats och inte kan lossna. 

Smörja nipplar - Fetta in alla rörliga delar som går. Det sitter fettnipplar på lite olika ställen vid riggen. Dessa bör fyllas på med ett vattenfast fett så allt rör sig som det ska och inte vatten kan ta sig in. 

Bränslefilter - Det sitter oftast ett vattensperationsfilter mellan tank och motor som filtrerar bort vatten från bränslet.
I vissa filter kan man tömma ur vattnet då vatten är tyngre än bränsle sjunker det ner till botten av filtret. Då är det en fördel att ha ett filter med glaskopp så man enkelt kan se om det finns något vatten att tömma.

Ledningsfiltret - Under motorkåpan kan man hitta ett mindre filter som sitter på bränsleslagen. När detta filter byts är det viktigt att se till att bränslet flödar i rätt riktning.

Bränsleslagen - En gammal bränsleslag kan med tiden torka och i värsta fall spricka. Då är det läge att byta ut dessa till nya och fräscha.
Om en bränsleslag torkar och spricker så finns risken att motorn börjar suga luft. Detta kan i sin tur leda till att bränslet inte bygger upp ett tryck och motorn börjar gå dåligt eller inte får något bränsle. 

Drevoljan - Kontrollerades eller byttes drevoljan i höstas? Om inte så bör den kollas innan sjösättning. När man byter drevolja/växelhusoljan så ska man även byta packningarna till skruvarna. Detta görs för att försäkra sig om att det inte ska komma in vatten via packningarna. Ett par gamla packningar slits med tiden och kan låta vatten tränga in och förstöra växelhuset.

Tändstift - Ett tändstift kan säga hur motorn mår. Om den går för fet, för tort eller helt perfekt. Passa på att byt tändstiften om det behövs när motorn är på land då dessa ofta är placerade akterut och blir då svårare att byta när båten är sjösatt. 

Impellern - En motor måste ha god kylning annars finns risken att den överhettar och komponenter går sönder. Byt impeller och försäkra dig om att den är i gott skick.

Anoderna - Är dom okej eller behöver dom bytas? läs avsnittet om anoder för mer info.

Luftfiltret - Rengör eller byt luftfiltret om det är smutsigt.

Följ och läs i motortillverkarens anvisningar för just din motor om vilka åtgärder du behöver göra för din motor innan sjösättning. 
 

Utombordaren

Några saker som är värda att kontrollera innan sjösättning är:

Tvåtaktsoljan - En den motorer har en separat behållare för tvåtaktsoljan som behöver fyllas på med jämna mellanrum.
Se till att den är fyllt och att det finns en extraflaska i reserv med olja i båten.

Anoderna - Är dom okej eller behöver dom bytas? läs avsnittet om anoder för mer info.

Propellern - Är propellern skadad bör detta åtgärdas innan motorn tas i bruk igen.
En propeller är perfekt kalibrerad och invägd från fabrik för att inte skapa vibrationer. Helt enkelt kan man säga att små skador på propellern kan ge stora skador på motorn.
Kontrollera även att saxpinnen är på plats och inte kan lossna. 

Smörja nipplar - Fetta in alla rörliga delar som går. Det sitter fettnipplar på lite olika ställen vid riggen. Dessa bör fyllas på med ett vattenfast fett så allt rör sig som det ska och inte vatten kan ta sig in. 

Bränslefilter - Det sitter oftast ett vattensperationsfilter mellan tank och motor som filtrerar bort vatten från bränslet.
I vissa filter kan man tömma ur vattnet då vatten är tyngre än bränsle sjunker det ner till botten av filtret. Då är det en fördel att ha ett filter med glaskopp så man enkelt kan se om det finns något vatten att tömma.

Ledningsfiltret - Under motorkåpan kan man hitta ett mindre filter som sitter på bränsleslagen. När detta filter byts är det viktigt att se till att bränslet flödar i rätt riktning.

Bränsleslagen och kopplingar - En gammal bränsleslag och pump kan med tiden torka och i värsta fall spricka. Då är det läge att byta ut dessa till nya och fräscha.
Om en bränsleslag torkar och spricker så finns risken att motorn börjar suga luft. Detta kan i sin tur leda till att bränslet inte bygger upp ett tryck och motorn börjar gå dåligt eller inte får något bränsle. 

Drevoljan - Kontrollerades eller byttes drevoljan i höstas? Om inte så bör den kollas innan sjösättning. När man byter drevolja/växelhusoljan så ska man även byta packningarna till skruvarna. Detta görs för att försäkra sig om att det inte ska komma in vatten via packningarna. Ett par gamla packningar slits med tiden och kan låta vatten tränga in och förstöra växelhuset.

Bränsletanken - Gör en överblick över bränsletank så den är ren och hel. Se till att avluftningsventilen är urskruvad så att det kan komma in luft i tanken. Om inte så kan tanken sugas ihop av motorns sugkraft och tillslut får inte motorn något bränsle och stannar.

Tändstift - Ett tändstift kan säga hur motorn mår. Om den går för fet, för tort eller helt perfekt. Passa på att byt tändstiften om det behövs när motorn är på land då dessa ofta är placerade akterut och blir då svårare att byta när båten är sjösatt. 

Impellern - En motor måste ha god kylning annars finns risken att den överhettar och komponenter går sönder. Byt impeller och försäkra dig om att den är i gott skick.

Förgasare - Rör aldrig en förgasare i en båt som startar och går fint. Men i en del äldre motorer med förgasare som är svårstartade kan en enkel justering eventuellt lösa det problemet.
En förgasare har många komponenter och justeringsskruvar som skall ställas in för att få motorn att fungera optimalt. En grundinställning som kan hjälpa en svårstartat motor är att först skruva ner luft/bränsleskruven försiktigt så den bottnar lätt och senan 1,5 varv upp.
Luftskruven fungerar som en bränsleblandningsskruv och är den rätt justerad så får motorn rätt blandning av luft och bränsle.

Följ och läs i motortillverkarens anvisningar för just din motor om vilka åtgärder du behöver göra för din motor innan sjösättning. 

- Torka av stående rigg & mast med trasa och milt rengöringsmedel.

- Kontrollera om något stag eller vant har brustna kardeler.

- Rengör vantskruvarnas gängor med lösningsmedel och smörj därefter med Seldén vantskruvsolja.

- Kontrollera wireterminaler, togglar, vantskruvar, riggbultar och saxpinnar.

- Kontrollera den löpande riggen avseende onormalt slitage på tågvirke, taglingar, splitsar och brustna wirekardeler.

- Kontrollera masten så att den inte har bucklor och sprickor, speciellt vid beslag/infästningar.

- Ev styrbygel för genuafallet slits ifall wirefall används. Byt bygeln om den är sliten.

Utdrag ur guiden "Råd och tips för riggning och intrimning av din Seldénmast" på sid 64-66. 

Läs hela guiden här!

Dessa produkter bör finnas med när du riggar båten eller finnas i verktygslådan.

303 kapellvård

Rickard Wänqvist från STA-BIL Norden visar och berättar om hur du tar hand om ditt kapell på bästa sätt med produkter från 303.

Tvätta kapellet
Efter vintern kan man se på sitt kapell att det blivit små svarta prickar på det. Detta är i högsta grad mögel och skall tas bort innan det monteras på båten igen.
 

Impregnera kapellet
När kapellet är tvättat och har torkat är det dags för impregneringen. Det finns lite olika impregneringsmedel på marknaden men alla har dom samma uppgift, se till att inte vatten tränger igenom tyget och ge en avvisande yta mot smuts.

En kapellimpregnering appliceras enklast med spraypump men kan också appliceras med svamp. Täckningsförmågan på de impregneringsmedel som finns i vårt sortiment är mellan är på 4-8 m² per liter, beroende på hur mycket tyget suger upp.

Under säsong
Ett kapell är oftast väldigt utsatt för pollensäsongen och fågelspill. Pollen får man enklast bort med vanligt färskvatten eller så tar regnet hand om det.  Fågelspill kan vara svårare att få bort, med det finns hjälpmedel som man kan nyttja för att slippa detta. Här listar vi några av de vanligaste som används:

• Fågelskrämma Draken 
• Uggla / Uv
• Måspropeller
• Svivel med piggar

Med ett impregnerat kapell går smuts och spill enklare bort om det trots allt skulle hamna smuts på det.

"Är det något jag glömt?" 

När båten är klar för sjösättnings så bör man även se över en del andra saker som kan behöva lite omsorg.
Här nedan listar vi några av de saker som kan vara värda att se över innan första turen! 

Säkerhet

Förtöjning

• Ankarlina
• Ankare
• Bergskilar
• Kätting
• Pollare
• Fendrar
• Båtshake
• Förtöjningsboj

Navigation